在重型货车底盘上使用双中间轴全同步器变速器的车型中，我们对潍柴汽车柴油机12档变速器的结构做简要的介绍，以便读者掌握和维修这类变速器的知识，了解12档全同步器系列变速器结构，掌握使用和维修这类变速器的知识。

全柴汽车行业静音机副自动调速箱器器也按照二条构造类型一致的在期间轴，两轴两色180°拆迁补偿安置，驱冲力从输人轴输人后，过渡到二条在期间输上，然后汇聚到主同轴，副自动调速箱器器的驱冲力输人与输送症状也是样的。在期间轴自动调速箱器器每根在期间轴认识论上只交换成功一半了 的传动比，从而按照这一种构造类型需要使自动调速箱器器减少，伞齿轮的宽度减少，轴径尺寸图也可降低，高质量到得到缓解。

双中轴自动换挡器器主要的中伞蜗轮蜗杆传动都要时候与两端中轴伞蜗轮蜗杆传动咽合。各档伞蜗轮蜗杆传动务的将构伞蜗轮蜗杆传动合适赠合，并使受力均安排，双中轴自动换挡器器的主要的伞蜗轮蜗杆传动在主主要的齿上与在排除(启驱程力与自动换挡器器)向进行上下悬浮睡眠状态，主要包括铰接式进行上下悬浮构成。之所以，主要的轴颈都要插进嵌入轴的孔内，并在孔内导套，主要的轴颈与导套相互间都要有充足的的径向空闲时间，主要的后台开发依据渐开线花键插进副水速器驱程伞蜗轮蜗杆传动孔内，而副自动换挡器器驱程伞蜗轮蜗杆传动轴的轴颈支撑力在球轴承型号上。

各档蜗轮蜗杆传动在伺服电机上变动施工，被取消了滚针滚动的轴承，使伺服电机屏幕总成的型式更为轻松。加速作时，两根里边轴蜗轮蜗杆传动对伺服电机蜗轮蜗杆传动所给予的径向力，大大小小之比，位置相对来说，但是之间冲抵、使伺服电机只分担的起传动比，不分担的起弯矩，提升了伺服电机和滚动的轴承的支承状态，也增进了加速器的用准确性和耐久性性。12档加速器施工时，也要做对齿，可参照物所诉9档加速器的关联玩法运作。